通过菜单，肖枫发现自己可以根据情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。
当然，仅仅这一会的试车时间对于M6这样的车来说还是太短了，没有时间熟悉M6的全部秉性以完成自己的个性化驾驶管理设置。
车上了公路后，看着启动发动机后，5.0升V10发动机声音底沉，轻点油门踏板，伴随着10个汽缸上下翻飞转速指针表直接串到了红线区，四个排气管发出了宏亮的声浪，似乎是在大声宣布“我是跑车！”。
对于这款动力超过500马力的快马，如果只是想驾驶它在城市里慢慢溜达以接受路人的检阅肯定不是个好主意。
实际上以常速在城市里驾驶时感觉并不省心，悬挂虽然调成最软状态，但是还是觉得太硬。
再有就是7挡SMG手动顺序式变速箱，它有11种换挡模式。
如果指望它能带来更平顺的换挡方式就大错特错了，在激烈的F1方程式赛车场上，标榜一个变速箱的性能高低是以它的换挡速度与承受高温的能力，由于没有了液力耦合器减缓机械齿合带来的冲击，因而不论把变速箱设置成自动挡模式或是手动挡模式，每一次换挡都要振动一下。
SMG变速箱还有一个特点：挂上自动换挡模式时，如果不踩油门它的离合器是还是处在分离状态，不会像自动挡车型那样怠速走车，而且如果是坡起不踩油门，M6会向下溜车，这个特点和同样采用F1技术变速箱的法拉利跑车是相同的。
走到高速公路后它的精神开始焕发……前风挡玻璃上的平视显示器显示速度是150公里/小时，M6才刚开始进入状态。
接下来发动机转速表的指针直逼红线区，按下“POWER”键发动机爆发出507马力的强大动力，它似乎像是一匹烈马考验着驾驶者的神经，它可以带着你轻易冲破300公里/小时的速度大关……“M”的含义住定让M6成为一辆躁动不安、呼啸而过的猛兽。
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